Con las revoluciones al maximo
¿Quieres convertirte en un buen piloto? Luego prepare su cuerpo adecuadamente. Cómo entrena, qué herramientas utiliza, qué estrés psicofísico recibe un conductor de monoplaza en la pista.
Entrenamiento de cabeza y cuello
Durante una carrera de coches, la sección cervical del conductor está sometida a tensiones longitudinales (como cuando el centro de gravedad del conductor se eleva contra la fuerza de gravedad debido al impacto contra un bordillo) y sobre todo de tipo transversal (por efecto de curvas y frenado brusco),
La mejor solución para limitar el daño del tracto cervical se da mediante el entrenamiento específico de los músculos del cuello, mediante una preparación atlética realizada con ejercicios de flexión frontal, posterior y lateral de la cabeza y con ejercicios de retropulsión de la misma.
Para aumentar la carga, puede realizar el movimiento en posición horizontal (prono o supino), con el fin de trabajar contra la fuerza de gravedad. Posteriormente se pueden realizar los mismos ejercicios con el casco de conducción o con la ayuda de gomas elásticas.
Entrenamiento de hombros y brazos
Las extremidades superiores son las que tienen un contacto más directo con las tensiones que el suelo transmite, a través de las ruedas, al volante. El antebrazo del conductor está sometido a tensiones vibratorias continuas que le inducen, durante todo el período de competición, a mantener una fuerte contracción básica de los brazos, que se enfatiza mucho durante la dirección, lo que obliga al conductor a trabajar repetidamente cargas de unos 30-40 kg. El entrenamiento de las extremidades superiores incluye, además de todos los ejercicios clásicos de fortalecimiento de hombros y brazos, como elevaciones laterales y frontales, curls con mancuernas y prensa francesa con barra, también ejercicios de fuerza y resistencia específicos para los músculos del antebrazo. estas últimas se utilizan cargas bajas o medias, insertadas en un contexto de ejercicios como: flexión dorsal y palmar de las manos, simulaciones de conducción con brazos extendidos agarrando pequeñas pesas, rodeando las muñecas con las "Power Balls" (bolas que contienen un sistema giroscópico que tiende a aumentar la carga a medida que aumenta la velocidad del círculo) y así sucesivamente.
El coche del campeón italiano Carrera Cup Italia 2009, Alessandro Balzan, portador del color de My-personaltrainer.it
Abdomen-Espalda
Cuando el cuerpo humano está en posición erguida, las extremidades inferiores, especialmente si están flexionadas, son capaces de actuar como amortiguadores de casi todas aquellas tensiones que se transmiten en la dirección "pie-cabeza", es decir, en la dirección longitudinal de el eje del cuerpo.Cuando estamos sentados, las piernas no pueden desempeñar el papel de amortiguadores, por lo que todas las demás estructuras corporales, glúteos, abdomen y columna, absorberán las tensiones verticales derivadas de las vibraciones de la máquina y de las sacudidas bruscas de la misma. hace durante la carrera. Cabe destacar que la intensidad de las tensiones disminuye a medida que aumenta la distancia vertical que deben recorrer (tendencia inversamente proporcional), por lo que las zonas sometidas a mayor tensión serán las nalgas y la zona lumbar, mientras que la cabeza se verán menos afectados por los golpes provenientes del asiento del automóvil. Esto ejerce una gran presión sobre las estructuras de la columna vertical. hebral, que puede aliviarse parcialmente, si la musculatura utilizada para sostener la columna está tonificada y es funcional. Por tanto, no pueden faltar los ejercicios abdominales (simples o con rotación) para el tracto abdominal y las extensiones del torso para el tracto lumbar, seguidos, al final del entrenamiento, de ejercicios de descarga para la columna.
Entrenamiento aeróbico
Durante las carreras de "Fórmula" la frecuencia cardíaca de los conductores se mantiene en valores de 110-160 latidos por minuto, con picos máximos de alrededor de 190 latidos durante los momentos de estrés psicofísico más intenso. El aumento de la frecuencia cardíaca se debe, de hecho, más a estados emocionales que a una carga de trabajo física real.
De hecho, las disciplinas del automovilismo van acompañadas de un fuerte componente emocional, que determina una participación particular de los sistemas nervioso y endocrino, así como del sistema cardiovascular.
Dicho esto, el entrenamiento de los pilotos debe incluir sesiones de trabajo aeróbico, que permitan que el corazón esté siempre preparado para cargas bruscas, respondiendo mejor, sea cual sea el origen del estímulo desencadenante. Para ello, utilizaremos un pulsómetro para monitorizar los cambios en la frecuencia cardíaca durante el trabajo, que se mantendrá en valores de 120-160 bpm en función del tipo de entrenamiento elegido (continuo o por intervalos). Para evitar situaciones de aburrimiento es bueno utilizar diversas herramientas: correr al aire libre y en bicis de corredor en versiones indoor y outdoor, entrenar con el armoergómetro, que nos permite realizar un ejercicio, es muy útil.
aeróbico mientras utiliza trabajo de resistencia para los músculos de las extremidades superiores.
Sistemas de control motor-postural (visual, vestibular y propioceptivo)
No forman parte de los grupos musculares, pero también participan de forma masiva en las carreras de coches, a pesar de los movimientos limitados. De hecho, el sistema visual está directamente vinculado a los puntos de referencia y la respuesta motora del piloto durante la carrera. Cuanto mayor sea el entrenamiento a los estímulos visuales, mejores serán las respuestas a los estímulos que proponen.
El entrenamiento basado en tiempos de respuesta es muy interesante: cuando una o más luces se encienden, el deportista debe presionar varios botones correspondientes al color de las luces, a velocidades crecientes.
En la mayoría de los deportes, como el fútbol, la carrera y muchos otros, la participación del sistema vestibular es marginal. Este no es el caso de los deportes de motor. De hecho, esto se activa mediante grandes movimientos con movimientos bruscos, típicos de gimnastas, buceadores y pilotos, de hecho.La preparación para la carrera debe incluir también un entrenamiento específico para este sistema de control.
Para concluir el muy breve excursus sobre los sistemas de control motor, no podemos dejar de mencionar el sistema propioceptivo, el primero y más rápido en ser reclutado. Muchos de los ejercicios físicos descritos anteriormente podrían realizarse de forma inestable (tabletas de "surf", pelotas suizas), precisamente por la "activación de este" importante sistema.
La tarjeta tiene en cuenta una semana sin competiciones. Durante la semana de competición, todos los ejercicios deberán ser revisados de acuerdo a esto. Los ejercicios enumerados son puramente indicativos y deben ser comparados y modificados según los periodos de preparación del piloto (general, específico, acondicionamiento de carrera, etc.)
