Conductores, preparador físico y planificación de carreras

Artículo de Samuele Tedeschi - Entrenadora atlética y terapeuta de conductores de deportes de motor

El día de la carrera siempre se ha considerado la prueba de fuego, donde el piloto y el preparador físico concentran todos sus esfuerzos por un único objetivo, la "victoria".
Dependiendo de cómo te comportes el fin de semana de carrera, puedes obtener el mejor o el peor resultado. Porque dejando de lado la programación seguida durante toda la temporada, será muy importante llegar preparado física y mentalmente para el día de la competición, de lo contrario corres el riesgo de estar cansado o desmotivado.
Hay dos posibilidades que se pueden alcanzar al final de la jornada y que los deportistas conocen bien:

finalmente obtenga los resultados ganados con tanto esfuerzo
perder o tener una carrera anónima

Dependerá del preparador asegurarse de que el piloto llegue al circuito lo mejor que pueda para ganar la primera opción. De hecho, el trabajo a realizar por el preparador debe incluir el programa de integración hidrosalina, la motivación psicológica del piloto, encaminada a afrontar la carrera con la preparación mental adecuada, la descarga de los músculos y la eliminación de las tensiones. derivadas de la conducción durante las pruebas. En determinadas competiciones también se añade la función de filtro, cuya función es "filtrar" toda la información dirigida al conductor para evitar que toda la comunicación "desde" y "a" resulte demasiado onerosa y desconcentrar a los efectos de la licitación.
Por tanto, queda claro que el algoritmo para ganar competiciones es complicado y que el trabajo a realizar durante el fin de semana de carrera son muchos; en el artículo, en el que se enumerarán las pautas, se detallarán las fases que componen la pre carrera. esbozado.

Fig.1.1 Las tareas del preparador físico durante el fin de semana de carrera

Integración

El agua es fundamental para asegurar el mantenimiento de un estado óptimo de hidratación. De hecho, una pérdida de líquidos igual al 2% del peso corporal es suficiente para disminuir drásticamente la eficiencia física y generar una evidente sensación de agotamiento! "El agua y los electrolitos tienen la función de prevenir la aparición de calambres musculares y fatiga mental y física, así como prevenir la deshidratación. La deshidratación que se produce a menudo en los deportes de motor precisamente por los equipos de protección personal utilizados, como trajes ignífugos y de cuero, y el clima cálido / húmedo presente en las pistas de carreras, que aumentan significativamente la sudoración y la dispersión de fluidos corporales.
El tipo de bebida más adecuada para tomar durante la conducción debe ser fuertemente hipotónica, con el fin de acelerar el vaciado gástrico y restaurar rápidamente los líquidos dentro de la célula (las bebidas hipotónicas son aquellas cuya concentración tiene una presión osmótica menor que la del plasma y la carga osmolar de azúcares y sales minerales no está desequilibrado).
Las maltodextrinas, disueltas en agua junto con las sales en la proporción correcta de proporción, tienen la indudable ventaja de mantener la solución hipotónica, consecuentemente permiten que el organismo se rehidrate rápidamente, permitiendo así un retraso en el declive energético.
Tambien es necesario no tome más de 500ml de líquidos durante media hora, ya que el organismo es incapaz de asimilar más de esta dosis y el exceso sería expulsado por la orina. Por otro lado, un exceso de sales también provocaría un desequilibrio osmótico, con los consiguientes problemas en el intestino. En consecuencia, es necesario calibrar bien la suplementación de líquidos, teniendo en cuenta que nuestro cuerpo expulsa 1,2 litros / hora de sudor durante la práctica de la práctica deportiva y que esta cifra puede aumentar en función de la intensidad del esfuerzo físico, aunque en general para deportes como el automovilismo. y motociclismo esta cifra se puede definir como fiable.
Así que para integrar potasio, magnesio y sodio, seguiremos la proporción que dicta el siguiente enunciado: 1 litro de sudor contiene 1,5 g de sales, de las cuales el 40% está compuesto por sodio, el 30% de potasio y el 5% de magnesio, el Los porcentajes restantes que faltan deben atribuirse a todas las demás sales expulsadas por la transpiración, pero que no participan en el proceso de rendimiento. El piloto se pesará antes de cada carrera o práctica libre y en base al peso detectado en la báscula el procedimiento será el siguiente:

Reste el peso medido después de 1 hora de actividad del peso medido antes de las actividades de la pista
Transforma el resultado en gramos

Ejemplo:

Peso antes de actividades 70 kg
Peso después de actividades 69 kg
Resultado: 70 kg - 69 kg = 1,0 kg = 1000 g

Agua para beber durante y después de la actividad con las sales = 1500 ml

Será necesario beber 250 ml de agua durante la competición o entrenamientos libres y al final de estos, a intervalos regulares de unos 15 ", para un total de 1500 ml; el 40% de sodio se disolverá en el interior de la bebida, durante 5 % magnesio y 30% potasio, además de maltodextrinas u otros tipos de azúcares con los que el piloto se sienta cómodo.
Para luego calcular la cantidad correcta, en la proporción, también será necesario tener en cuenta la densidad del agua que es igual a 1 g / ml.
Seremos así conscientes de cuántas sales y líquidos tendremos que reponer para ese tipo de carrera (el procedimiento debe repetirse siempre que se modifiquen las condiciones climáticas y geográficas del lugar donde se cambie la carrera).
En las horas previas a la carrera, ya por la mañana, se le pedirá al piloto que realice una hidratación lenta, unos 200-500 ml cada 30 minutos con bebidas hipotónicas; en la post carrera, en cambio, se utilizarán bebidas hipertónicas, es decir, con una osmolaridad mayor que la del plasma porque están cargadas de nutrientes como los carbohidratos que aportan las maltodextrinas.

Motivación psicológica

Una cierta estabilidad emocional, con un nivel relativamente bajo de ansiedad y tensión, es un rasgo que generalmente distingue a los atletas exitosos. Y en un programa de preparación psicofísica previa a la carrera hay que tener absolutamente en cuenta el manejo de las emociones del piloto, ya que un alto nivel de ansiedad por competición (que puede manifestarse tanto cognitiva como somática) es perjudicial para el rendimiento y genera experiencias negativas. de insuficiencia y desconfianza en las capacidades personales.
Además, contrariamente a lo que se podría pensar, se pueden entrenar habilidades mentales para reaccionar ante determinadas situaciones. Este es el caso del manejo de las emociones derivadas de las competencias, donde muchas veces debido al estrés de la ansiedad de desempeño, se tiende a concentrarse menos en el placer derivado de la competencia y a generar un ciclo continuo de pensamientos estresantes que pueden afectar negativamente al pico rendimiento.

Fig. 1.3 Pirámide de gestión de entrenadores durante los días de competición

Para romper este ciclo, el preparador físico deberá implementar una serie de acciones de entrenamiento para el cerebro del conductor, permitiéndole así entrar en la situación denominada en la jerga técnica "Flow - flow", que es un estado de conciencia y activación mental profunda capaz de para llevar al conductor a ser más atento y competitivo, así como a sumergirse por completo en la actividad de la pista.
Entonces es necesario sondear de vez en cuando las diferentes emociones del piloto para modular y personalizar su excitación personal, que consiste en la correcta activación psicofísica para ese deporte, para ese momento de actuación, para ese deportista. La modulación de las imágenes que se crean de vez en cuando, por ejemplo, es la base de las diferentes modalidades de entrenamiento mental que se realizarán en el campo de competencia. Lo mismo para el tipo de estilo atencional que se presentará, será más en modo externo , con la atención dirigida al entorno externo, o interna con la atención dirigida a los propios estímulos internos (tensión muscular, ansiedad, latidos, ritmo respiratorio, etc.), piense, por ejemplo, en el momento de la parrilla de salida, donde el conductor está muy enfocado a estímulos internos pero continuamente es bombardeado por estímulos externos, como el público en las gradas, las cámaras, etc. si en ese momento no le es posible r si se mantiene la concentración internamente, lo más probable es que el rendimiento posterior se vea afectado, debido a la atención y la determinación que ha disminuido.
Todos estos diferentes niveles de activación, que si no se gestionan correctamente, empeorarán el rendimiento, requieren la ayuda de un especialista como el preparador físico especializado en coaching deportivo; porque unas pocas medidas específicas son suficientes para mantener alto su nivel de activación. La primera sugerencia que me gustaría dar, para empezar de inmediato a sentir las emociones correctas es quizás la más obvia, pero es la que cada vez se ignora más ... escuchando los mensajes internos de nuestro cuerpo desde los que es posible entender si durante la actuación competitiva estamos demasiado descargados o demasiado cargados. El segundo consejo es llevar un diario de tus pensamientos, antes, durante y después de la carrera y también ingresar las imágenes y sonidos percibidos en tu mente, esto te permitirá crear una historia personal (muy importante en caso de victoria, porque por lo que es posible recrear exactamente las mismas sensaciones en carreras posteriores, aumentando las posibilidades de éxito) en las que el preparador físico podrá estudiar la combinación adecuada de sensaciones, a ser percibidas por el piloto para llevarlo al éxito.

Descarga de la musculatura

Dependiendo del tipo de trabajo que configures al inicio de temporada, esta parte es diferente de entrenador a entrenador, por lo que el siguiente es el esquema clásico que suelo usar y que incluye las fases de trabajo que se realizan el día de competencia. . Por experiencia personal, muchos pilotos prefieren trabajar el estiramiento muscular y los masajes osteopáticos, antes de la carrera, para favorecer la acción de descarga y tener una mayor libertad de movimientos articulares.
Sin embargo, será la adopción de una rutina lo que le dará al ciclista el mayor beneficio.

Fig. 1.4 El ciclo psicofísico de descarga y activación al que está acostumbrado el piloto para el día de competición.

En caso de tiempos ajustados, provocados por entrevistas o difícil montaje del vehículo o por otros eventos anómalos, conviene centrarse en las fases:

Estirar (alejarse de la carrera durante unas horas)

Activación previa a la carrera (cerca de la carrera)

Dado que los músculos y el diafragma a menudo permanecen contraídos, debido a la gran concentración utilizada y la fatiga física durante los ensayos y calificaciones, el trabajo de estiramiento se centra en ellos. La activación, en cambio, consiste en el masaje previo a la carrera y el uso de técnicas de coaching y PNL (programación neurolingüística) para cambiar el estado de activación del piloto y hacerlo entrar en el estado "Flow".

Concluyo el artículo mostrando cómo debería ser la curva de recuperación física correcta del piloto en los tres días que componen el fin de semana de carrera. La curva negra inicial muestra cómo no se respetan los tiempos o no se llevan a cabo los métodos de recuperación correctos, lo que provoca un empeoramiento del rendimiento en la calificación del sábado. El rojo, en cambio, muestra una correcta recuperación entre el viernes y el sábado, pero empeorando antes del domingo de carrera, de nuevo por los métodos equivocados de recuperación psicofísica. El azul, en cambio, es la línea ideal, donde el piloto aparece en la parrilla de salida, al máximo de sus capacidades.